Torstai, 20.9.2018 
Varpu, Vaula
Mielipide

Mielipide: Kolmen tunnin rata Helsinkiin on vaikea toteuttaa

  • Lukijan kirjoitus
  • Riikka Hurri
Kirjoittaja patistaa miettimään halvempaa ratkaisua junamatkan lyhentämiseksi. Kirjoittaja patistaa miettimään halvempaa ratkaisua junamatkan lyhentämiseksi.

Nykyisin nopein juna Joensuusta Kouvolaan kulkee seitsemää minuuttia vaille kolmessa tunnissa. Loppumatka pitäisi kulkea aika haipakkaa, äänen nopeutta, jotta ehdittäisiin kolmeen tuntiin Helsinkiin.

Oikorata, joka kulkisi Kouvolasta Porvoon kautta Vantaalle, ei itse asiassa lyhennä matkaa kuin 20 kilometriä. Sen pitemmän matkan kulkemiseen, joka joudutaan toistaiseksi taivaltamaan, kuluu nykynopeuksilla noin seitsemän minuuttia. Säästöpotentiaali ei siis ole suuren suuri siltä osin.

Tätä nykyä nopein juna kulkee Joensuusta Helsinkiin neljässä tunnissa ja neljässätoista minuutissa. Kolmen tunnin juna edellyttäisi, että koko rata olisi sellaisessa kunnossa, että voitaisiin ajaa samaa varsin huimaa keskinopeutta 154 km/h kuin ylletään tuoreella rataosuudella Lahti–Tikkurila. Niin hienoa ratayhteyttä ei vähässä kummassa saada.

Mainos alkaa
Mainos päättyy

Porvoon oikorata toki modernina ratana nostaisi keskinopeuden noille samoille 154 km/h lukemille koko Kouvola–Vantaa-välillä, mikä säästäisi vielä toisen mokoman aikaa kuin matkan lyhentymä. Yhteensä säästöä kertyisi 13 minuuttia. Porvoon oikorataa voi siis sanoa neljän tunnin radaksi.

Mitä nuo säästyvät minuutit maksaisivat? Lahden oikoradan kustannukset olivat nykyrahassa vajaat 6 miljoonaa euroa kilometriltä. Porvoon oikoradan 120 kilometrille se tarkoittaisi reilua 700 miljoonaa euroa.

Olisiko halvempaa vaihtoehtoa? Itse asiassa nykyistä Kouvolan ja Tikkurilan välistä rataa olisi mahdollista lyhentää samat 20 kilometriä oikaisemalla sitä Orimattilan kautta. Samalla Orimattila pääsisi henkilöliikenteen piiriin.

Pituutta uudelle rataosuudelle tulisi 45–50 kilometriä. Koska tarjolla olisi kiertotie Lahden kautta, riittäisi yhden raiteen rakentaminen. Kustannukset jäisivät noin 200 miljoonaan. Se olisi helpommin poliittisesti läpi vietävissä kuin tuo yli kolme kertaa kalliimpi ratkaisu. Pelkästään matkustajaliikenteeseen tarkoitetun raiteen kallistukset voitaisiin tehdä junien maksiminopeudet mahdollistavina, mikä vielä nopeuttaisi taivalta.

Tai no pääkaupunkilaiset saattavat suosia investointeja kotinurkilleen, eli välille Vantaa–Porvoo.

Ja mielellään he investoisivat miljardi euroa maanalaiseen rataan Helsingistä lentokentälle, jolla säästettäisiin viitisen minuuttia per matka, ja saman hintaiseen Pisararataan, joka kierrättäisi paikallisliikennettä maan alla. Mutta ne ovat kustannushyötysuhteeltaan täysin älyttömiä hankkeita – paitsi pääkaupunkiseudulle, jos maakunnat maksavat.

Niihin hankkeisiin ei tule maakuntien edustajien höynähtää, vaikka niitä kaunopuheisesti markkinoidaan. Ne eivät ole Suomelle viisaita investointeja.

Jouko Martikainen

Koli